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    道路客運業“變”中求進

    發布日期:2015-04-02   來源:中國交通新聞網    點擊:

    素有運輸“風向標”之稱的春運已經結束,部分地區公路客運旅客發送量、旅客平均上座率均有所下降,尤其是出行選擇多樣化的區域格外明顯。
            素有運輸“風向標”之稱的春運已經結束,部分地區公路客運旅客發送量、旅客平均上座率均有所下降,尤其是出行選擇多樣化的區域格外明顯。
            據交通運輸部百城道路客運信息監測網統計顯示,2015年春運期間全國百城百站共發送旅客班次322.49萬個,比去年降低2.18%;投入運力總客位數10980.04萬個,比去年降低4.00%;發送旅客6006.10萬人次,比去年降低8.59%;旅客平均上座率為54.69%,比去年降低2.74個百分點。
     
      精打細算 重塑運力結構
            3月26日,記者深入浙江省進行體驗式采訪,再次感受大交通格局下該區域道路運輸行業的變化。上午9時,記者從麗水客運西站購買了到金華的車票,經過15分鐘的等待,班車準時發車。
         “請大家系好安全帶,麗水至金華120公里,全程高速,運行時間大約1小時40分鐘。”站務安全員一邊認真檢查著旅客的安全帶佩系情況,一邊友情提醒大家。
           上座率接近100%、全程運行平穩、無站外上下車。麗水市汽車運輸集團(簡稱“麗汽集團”)副總經理林周穎表示:“麗水、舟山是浙江省尚未受到高鐵、動車影響的區域,但綜合交通背景下,公路客運絕非首選,尤其是商務出行群體。我們快客公司發往金華的班線就是代表,今年春運上座率整體上升了15%,大多數都是去金華轉乘高鐵。為此,我們根據旅客需求及時調整了運力結構,將其他班線過剩的運力投放到最合適的班線上。”
             類似麗水至金華的班線在全國其他區域還有很多,道路運輸企業必須轉變思路,適應旅客新需求。如杭州到寧波的班線,高鐵開通前,平均每8分鐘一班,如今調整為20分鐘一班,保證旅客乘坐方便,又不至于等待太久。運力結構匹配方面,道路運輸企業也進行了精打細算,大車小車合理搭配,分時間段錯位編排。如發往省會、毗鄰大城市等客流量大的班線優先安排高端、大容量車型;發往比鄰地級市的市級班車,將過去45座以上的大客車調整為39座的中型客車、19座的輕型客車,燃料上優先考慮節能型LNG車輛,既降低了車輛采購成本又節約了路橋費,同時還提升了不同時間段的上座率。
            與此同時,在旅客體驗、服務保障等方面,道路運輸企業積極探索,通過集約化、規?;母母飳⒒ヂ摼W的服務意識引進到傳統道路運輸業。如開通網上售票、聯網售票、手機客戶端訂票、“門到門”接送服務、車載Wi-Fi、業務在線受理、一鍵轉寄等現代化的服務模式。
           “自從開通了‘門到門’接送服務后,杭州、溫州、寧波等區域的班線上座率明顯上升,如今杭溫線大約三分之一的乘客都在體驗該項服務。”杭州長運運輸集團副總經理馬文英說。
     
      創新客流組織模式
           1月28日,記者深入安徽省合肥客運南站、客運總站等地實地采訪,合肥發往舒城、廬江、桐城、安慶等地的客運班線逆市上揚,穩步上升。以合肥汽車客運有限公司(簡稱“合肥汽運”)為首的企業主動出擊,先后與美的集團等知名企業簽訂戰略合作,每年春運期間定期組織至少100輛大巴的運力負責65個縣城務工群體的接送服務,不僅有效解決了運力過剩的問題,還拓展了業務范圍,提升了企業的活力。
           隨著我國高鐵網絡的完善,鐵路在綜合交通中的優勢地位日漸突出,公路客運需要重新思考探索發展新路徑。“2012年是安徽省道路運輸的轉折點,市級班線旅客上座率普遍下滑,大多數運輸企業的運力都呈現了過剩,如何有效消化過剩的運力是當前道路運輸企業面臨的共同難題。”合肥汽運運務部部長方勇說。
          “通過對過去6年安徽省內16個地市客流量的數據進行分析,總體客流每年以10%的增幅在增長,尤其是中短途區域班線(縣城至地級市、省會等中心城市)增幅更明顯。直到2012年,各地級市客流量增幅才逐步遞減到3%左右,但合肥區域的中長途并未明顯變化,依然保持高位增長。經過對客流細化分析,旅客出行需求是剛性需求,關鍵是我們道路運輸企業應該調整經營模式,強化服務,主動適應市場需求,摒棄過去‘等客上門’的傳統思維。尤其是要吸納現代化的管理模式、創新服務模式,這樣道路運輸才能有發展。”方勇對記者說。
     
      跨區域整合成趨勢
           據交通運輸部2013年道路運輸統計年報顯示,我國道路客運線路班次共計179245條,載客汽車852566輛,其中運距小于200公里的占141222條,占比78.8%;200公里至400公里班線20896條,占比11.7%;400公里至800公里班線10965條,占比僅6%。部分道路客運線路運力過剩的矛盾日漸突出,如何有效破解成為行業關注的焦點。
           運力平等、班線對開是當前道路運輸行業普遍存在的現象,但今年春運旅客上座率平均54.69%也敲響了運力過剩的警鐘。據記者調研發現,在江蘇、浙江、廣東、湖南、湖北、河南、河北、天津等高鐵網絡完善的區域,公路客運的運距不斷被壓縮、上座率不足60%成為新常態;內蒙古、新疆、寧夏、廣西等高鐵尚未通車的省份,因運營主體過多,集約化程度不高,公路客運的上座率較之前也有所降低。
            為了破解公路客運運力過剩,道路運輸行業加快轉變發展方式,積極發展現代道路運輸業,通過企業間的兼并、重組、股份制合作等多種改造形式,市場經營主體得到進一步集中,形成了一批經營集約化、管理規范化、服務標準化的龍頭骨干運輸企業。如江西長運股份有限公司、江蘇大運交通運輸股份有限公司、廣東交通集團等龍頭運輸企業建立起安全舒適、暢通高效、節能環保的道路運輸體系。他們基本實現了通過客運線路招、投標等多種形式,對重復率高、經營矛盾大的班線進行優化調整,鼓勵具備規模、管理、品牌優勢的大型客運企業打破區域限制,積極推動跨區域整合。
     

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